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申通迭代:老将组建新团队 创新业务能带起申通

时间:2021-03-10 21:34

  申通迭代

  作者:许歌 方璐

  一年之计在于春,申通快递选择在立春来临之际宣布管理层换届,希望借此给有着28年发展史的申通带来新气象。

  2月1日晚,申通快递发布公告称,公司董事长由今年51岁的陈德军担任,总经理一职落在王文彬肩上,与他俩一起搭档的还有五位副总经理,分别是陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海,未来三年,申通快递这艘船的航向将由他们所掌舵。

  AI财经社梳理发现,申通快递新的高管团队呈现出新老结合、长短互补的局面。团队里最年轻的韩永彦今年37岁,担任副总经理一职,可以说这是一个年富力强的团队。

  值得注意的是,他们中亦有人在快递行业浸润数十年,熟悉行业的发展规律;也有人在数字化方面有着丰富的实战经验,双方的结合将带领申通快递走向何方?

  老将组建新团队

  2月1日下午,申通快递在上海总部召开了2021年第一次临时股东大会,共有38名股东参加,会上通过了公司董事会选举、聘任总经理及副总经理等多项议案。当日晚间,申通快递连发了六份公告,其新一届高管团队的面纱得以揭开。

  根据公告,申通快递董事长继续由陈德军担任,总经理聘任了王文彬担任,副总经理由陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海担任。他们的任期均为三年,即日生效至2024年1月31日止。这意味着,未来三年,申通快递的发展方向将握在他们手中。

  对于6万多名申通快递股东而言,他们盼望这一天已经半个多月,有人说“悬着的心终于可以放下来了”。在他们看来,平均年龄48岁的新管理团队能给申通快递带来新气象,“对申通快递的未来充满信心”,甚至有人认为,这一变化也有利于改变申通快递股价长期低位徘徊的局面。

  在申通快递看来,此次成立新一届高管团队的意义在于,高管团队呈现出新老结合的局面。既有在快递行业浸润数十年的老将,都非常熟悉快递行业的发展规律;也有在快递产业数字化方面有实战经验的新人。“双方经验的结合将助推申通完成数字化转型,成为接下来推动申通快递发展的核心力量。”

  快递专家赵小敏在接受AI财经社采访时表示,2020年申通快递就在加速管理层更新,因为与同行们相比,申通的挑战不小,利润出现了一定下滑,今年是申通能否扭转乾坤的关键节点。

  “对于当下的申通来说,做强业务量是第一位,有了业务量就有收入,有收入就有保障,进而在资本市场上就会有正面反馈。”赵小敏说,只有这样,企业才能进入正向循环,在资本市场上表现得好,才能得到更多融资机会去做其他新业务。

  针对此次申通成立新管理团队,天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵分析称,原来组织结构没变,申通快递成立新的强有力的领导层,是为了探索新业务。

  从申通快递公布的经营数据看,整个2020年其业务量为88.18亿件,同比增长19.6%,市场占有率10.58%,稳居行业第一梯队。但与第一名相比,还有一定差距,中通快递去年完成的业务量是170亿件,同比增长了40.3%。

  快递是一个竞争十分激烈的行业。在业绩预告中,申通快递表示,由于市场竞争激烈,公司为维持网络健康发展,加大了市场政策扶持力度;投入了更多销售费用,加大了市场拓展的力度。这使得2020年营收为210亿元到220亿元的申通快递,归属于上市公司股东的净利润同比下滑97%,为3000万元到4200万元。

  但好在,与前三季度的亏损6500万元不同,第四季度申通快递净利润实现了扭亏为盈,呈现正向增长的向好态势。

  提及申通快递当务之急最应注意的事项,赵小敏认为,最应当加强的是“全网要理念一致,要怎么做、实现什么目标、用什么样的措施去实现目标,都得是一个声音、一个思路。”需要避免的误区是为了管理而管理、为了数字化而数字,忽略管理要通过业务、市场来驱动。

  新老搭配,干活不累

  陈德军算是老申通人了,他是申通实际控制人之一,与申通快递创始人兼另一实际控制人陈小英为兄妹关系。

  对于今年51岁的陈德军而言,他一生最耀眼的战果就是参与创办申通快递。1993年,时年23岁的陈德军与陈小英在杭州起步,用几辆自行车经营上海至杭州之间报关急件直送业务,后在上海注册成立上海盛彤实业有限公司,这正是申通快递的“前身”。

  作为土生土长的浙江桐庐人,他一路参与并见证中国快递物流业崛起,并在2014年9月5日被评为“首届杰出桐商”。2020年2月,陈德军以110亿元的财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第1891位。

  老将继续效力的同时,申通快递这次领导班子也有意引入新鲜血液,典型信号在于,五位副总经理中,仅有一位在申通任职超过10年,三位在申通的工作时间未满五年,总经理王文彬更是空降而来,此前与申通快递并无直接瓜葛。

  申通快递副总经理唐锦是最早加入的一个高管,今年44岁,2007年入职,曾担任总经理助理等职务。第二位老将高管是2012年加入的熊大海,今年58岁,此前他在宅急送担任副总裁、董秘等职务,也是快递行业几十年蓬勃发展的见证者。

  申屠军升今年51岁,虽然2017年8月才来到申通快递,但也是一位快递老将,此前15年一直在温州申峰快件服务有限公司担任执行董事。因此他加入申通快递后职位就比较高,一开始任申通快递有限公司副总经理,2020年4月后又任职申通快递股份有限公司副总经理。

  今年39岁的陈海建则是财务一把手,2016年6月来到申通,2018年6月至今扮演公司财务负责人角色。这是位青年才俊,未满40岁的他就拿下中国注册会计师、税务师、高级会计师证书,来申通前的12年在利安达会计师事务所任职。

  韩永彦是几位高管中最年轻的一位,今年37岁,2020年3月到申通快递有限公司做运营副总经理。

  从过往履历中可以看出,韩永彦是底层逆袭者,23岁从一个德邦统计员做起,12年后做到德邦轮值CEO兼高级副总裁,因此有过硬的业务能力,在德邦负责的领域横跨快递、快运两块业务,在内部岗位上也带过营运分析中心、地方大区、新业务。这对申通来说,既注入了丰富的实战经验,也给创新业务探索和数字化转型准备了人才梯队。

  不过,在数字化方面更大的推手是新任总经理王文彬。这位互联网技术老将,博士毕业,早年在美国硅谷从事计算机领域的研发工作,曾在外企待过一段时间。后来去了阿里做技术工作,与淘宝、天猫、阿里云、菜鸟多个部门打过交道,而后离职。在互联网物流领域资源丰富,尤其在物流与技术的结合上。

  对于当下的申通快递而言,它需要懂行业的人,也需要懂技术的人。因为对于已经度过数字化转型元年的申通快递而言,在完成数字化1.0的探索后,它需要向数字化2.0进行冲刺。这也就不难理解,为何选用这样的一套团队了。

  事实上,从2019年下半年开始,申通快递的技术团队就一直处于高速扩张中,2020年11月,其技术团队人数与过往相比几乎翻了一倍,至今还在不断招募数字化方面的人才。在申通的技术规划中,未来要构建起一个申通大脑,这个大脑不仅包揽一切,还可以自我迭代,是申通智能人格的终极象征。

  对于申通快递的新高管团队来说,这将是压在他们身上的重担。

  创新业务能带起申通吗?

  可以说,申通快递这次新领导班子上台,是其在激烈市场竞争中的一次自我革新。而为了适应这种变化,申通快递甚至在今年春节推出了“过年不打烊”的活动。

  申通相关负责人介绍,从2月4日到2月19日的16天里,全国209个城市服务照常,其中重庆、福建、海南、江苏、浙江、安徽、广东等18个省级行政区域全面覆盖。为了鼓舞士气,申通还拿出超1亿元,给在岗的超4万名快递员,每人发放超2500元的现金红包。

  对申通来说,这场“过年不打烊”活动只是申通在锻炼组织能力、提升服务水平上的一次探索,更多的探索则来自业务上的推陈出新,典型的比如同城配送和产地仓服务。这些创新业务也成为申通快递继传统业务外,希望再次破局、拓展边界的重要抓手。

  与“过年不打烊”相互映衬的,是申通快递在支付宝“集五福”活动中的配送角色。据了解,今年支付宝将联合蒙牛乳业在“集五福”活动中发放优惠券,用户通过优惠券下单后,蒙牛在全国的1600多家经销商会将货发到申通就近网点,再由申通负责订单的到家配送,预计会给申通带来百万级的牛奶订单。

  值得关注的是,申通承诺在经销商发货后24小时内完成配送,这意味着“集五福“活动将是申通发力同城配送的“大拉练”。

  在同城配送这个领域,申通快递的决心不小。早在2020年618大促期间,申通就通过“预售极速达”的模式探索过同城配送新业务。当时申通与菜鸟合作,把支付过定金的订单正常揽收,提前发货到距离用户最近的转运中心暂存,等到用户支付完尾款后,申通再把包裹转到网点派送,让不少用户在大促第二天,甚至当天就收到了包裹,效率大大提高。

  这种模式实现了三方多赢,平台可以提升商品的交易转化,商家能加速回款和降低投诉率,用户更是摆脱了大促期间收货慢的处境。于是尝到甜头后,去年双11期间,申通快递与菜鸟把新项目拓展到162个城市,完成了百万订单,最快的天猫双11订单上门到货,甚至发生在支付尾款后十分钟内。

  在去年双11这个大练场上,与同城配送一起被拉来打磨的,还有产地仓服务新业务。

  当时,申通快递联合菜鸟在保定、金华、义乌等多个城市打造产地仓服务,承接淘宝特价版C2M定制商品的快递需求。在这种模式下,菜鸟负责客户导入,申通负责产地仓选址建设、订单的打包和发货,仅在保定仓就为20多个商家完成超百万单快件的发货。

  C2M产地仓得益于制造业反向定制的崛起,更贴近上游,也需要更精细、更有针对性的服务,市面上的传统快递业务一般难以满足需求,而申通抓住了这一时代变化,在产地仓服务上扎下根来。

  对申通来说,一切创新业务的探索都离不开技术变革,这也是数字化转型带来的硕果。

  2020年,申通完成了多个数字化核心产品的研发,比如新一代信息系统矩阵已经成型,囊括了揽收、中转、派送、客服的全业务流程。全站业务搬到阿里云,不光让系统更稳定,还带来成本的下降,仅去年双11期间,申通快递单票IT成本就比平时下降10%,IT投入费用则降低了30%。

  除了改造IT系统外,申通也没忘记对线下基础设施的智能化改造。尤其在去年下半年,申通的这一改造计划进入加速期,上海、杭州、济南等地的转运中心投入使用,上海智慧物流园的日均快件处理能力甚至提升到最高350万票。

  据了解,截至去年10月末,申通累计完成了54个产能项目建设和升级,其中在昆明、上海等地区买地自建,在济南、杭州等地以租赁形式新建,在合肥、郑州等地改造老场地。这相当于平均每个月建设4.5个项目,增加操作面积超过70万平方米,相当于98个标准足球场,产能提升了超1倍。

  对申通的新领导班子来说,如何依靠数字化转型探索创新业务,并让申通回归旧有荣光地位,都是任重道远的。

  眼下这个新开始,会不会成为申通快递触底反弹的起点?